(相关资料图)

华为想要造车但是又不能造车的野心谁都知道，所以华为走了另外一条道路，就是和其他车企联袂打造车型，但是到目前为止和华为深度合作的车企还没有一个真正的走出迷途。无论是和华为绑定最深的赛力斯还是后来的阿维塔都没能帮助华为在造车经验脱困，所以华为需要更多的伙伴参与进来，这才走了奇瑞、江淮等车企和华为合作，但是这种模式真的能走的通吗？车卖场不知道未来能不能走的通，至少在赛力斯和阿维塔身上并没有走通，要知道赛力斯问界的车可都是进了华为的手机体验店的，可谓是华为倾尽全力扶持，但是现在依然落得了这么一个不温不火的下场，所以随着更多车企的加入，那华为的体验店无非就是变成一个汽贸店嘛，里面卖一些和华为合作的车型，这样就能卖的动吗？或者车卖场换个说的问，以前买赛力斯的人是不是冲着华为去的，但是当问界M7中保研碰撞测试A柱弯折以后，是不是很多人开始自问到底是情怀重要还是安全重要，是不是不会在为情怀买单，说到底就是华为的加持效应没了，既然华为没了加持效应，那这些和华为合作的车型又有什么意义呢？华为和其他供应商又有什么区别呢，无非就是又提供了一个卖车的场地呗，那就可以理解为华为既是零部件供货商又是经销商，其他也没什么区别啊。反正车卖场是不看好这种模式，因为以前买是冲华为，既然没了华为情怀那谁跟华为合作的结果基本上都一样，阿维塔和赛力斯就是最真实的案例。